Recherche et développement - Communications
Incendie et mouvement des fumées
Influence de la vitesse de l'air sur la puissance d'un incendie
Travaux menés en collaboration avec le CSTB en 2005. Essais réalisés dans la galerie feu du CSTB
( Documentation )
Etudes des conséquences sur les dispositifs de ventilation mécanique
Protection des volumes adjacents
Etude particulière des stations de métro présentant plusieurs niveaux: protection des niveaux supérieurs dans le cas d'un feu au niveau des quais. Etude de la combinaison des dispositions passives et des dispositions dynamiques. Recherches menées avec le laboratoire Uniméca (Université de la Méditerranée, à Marseille, Documentation )
Automatisation des systèmes de ventilation mécanique destinés à la maîtrise des fumées
Travaux menés depuis les études de rénovation du tunnel du Mont Blanc (2000 – 2002). Application aux tunnels dotés d'une ventilation de type transversal et aux réseaux complexes (métros).ventilation mécanique ( Travaux menés sur les interactions entre l'incendie et différents sytèmes de ventilation mécanique (données expérimentales, simulations numériques, etc.)
Aéraulique
Fiabilisation des calculs de perte d'énergie (pertes de charge)
Travaux menés sur l'analyse des processus de calcul des pertes d'énergie:
- Etudes de dimensionnement de la ventilation mécanique de conduits par mise en oeuvre
des bases de données spécialisées (Idel'Cik, données constructeurs, etc.);
- Réalisation (choix du ventilateur, travaux d'installation);
- Mesures de débit sur le terrain.
La démarche engagée utilise le croisement des mesures pour affiner l'évaluation de la perte d'énergie dans certains tronçons particuliers (coudes, changements de section dans des configurations complexes, etc.).
Développement
Code de calcul unidimensionnel (FluidAlp 1D)
Le code FluidAlp1D est développé depuis 2005, en collaboration avec l'Université de Marseille.
Module tunnel
Il comporte plusieurs solveurs:
- Une solveur stationnaire utilisant un algorithme analytique basé sur la résolution analytique des équations de transfert;
- Un module instationnaire permettant le calcul des transferts thermiques dans les parois.
Plusieurs techniques de résolution ont été mises en oeuvre (Simple, Piso).
Le code modélise tous les types de ventilation mécanique utilisées en tunnel (transversal et longitudinal avec les variantes telles que les buses Saccardo).
Le mailleur développé permet de prendre en compte une répartition régulière ou des largeurs variables de mailles.
L'interface est en développement.
Module réseau maillé
Ce module a été développé pour les besoins des études du métro de Marseille.
Il existe sous sa forme stationnaire. Le code transitoire est en développement. L'interface est en développement.
Logiciel de calcul des pertes d'énergie
Ce logiciel est en développement depuis 2006.
Il a été utilisé dans plusieurs études (dimensionnement de la ventilation mécanique pour la station RER-métro de Châtelet-Les Halles à Paris, aménagements pour l'amélioration du désenfumage des lignes 1 et 2 du métro de Marseille, programme d'amélioration de la ventilation mécaznique du métro de Paris, etc.).
Les mesures réalisées sur certains ouvrages conçus à l'aide de ce logiciel font apparaître des résultats cohérents avec ceux du dimensionnement.
Le logiciel permet le calcul de plusieurs types de singularités:
- Tronçons droits;
- Coudes;
- Changements de sections;
- Obstacles.
Les bases de données sont issues du mémento des pertes de charge de Idel'Cik (avec certaines corrections) et d'informations transmises par les constructeurs d'équipements aérauliques.
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Instrumentation
FluidAlp développe une série de capteurs de vitesse d'air utilisant des anémomètres à moulinet. Il s'agit de 15 éléments comportant une centrale d'acquisition et une alimentation autonome. Ils peuvent être installés rapidement lors d'essais aérauliques.
Opérations en cours:
– Migration des centrales d'acquisition modulaires vers des centrales intégrées de grande capacité;
– Mise en place d'un affichage autonome;
– Intégration d'une girouette associée à chaque capteur;
– Etude des supports, des mâts et des dispositifs de fixation,
Ces capteurs ont été utilisés lors d'essais aérauliques dans le prolongement du métro de Marseille en octobre 2009,
Une série complémentaire de 15 autres capteurs doit compléter la première dès que les phases de validation du premier lot sont achevées.